Kalkulator przełożenia
Użyj jednej pary wejściowego koła zębatego mechanizmu napędowego i wyjściowego koła zębatego popychacza lub wprowadź pasujące listy zębów wejściowego koła zębatego napędzającego i wyjściowego koła zębatego popychacza dla pociągu złożonego. Każde przełożenie stopnia jest mnożone przez całkowite przełożenie, które następnie jest stosowane do prędkości wejściowej.
Jak korzystać z kalkulatora
Wejdź do trybu przekładni, albo liczbę zębów jednego wejściowego koła zębatego napędzającego i wyjściowego koła zębatego popychacza, albo pasujące listy zębów wejściowego koła zębatego napędzającego i wyjściowego koła zębatego popychacza dla dwóch do dwudziestu stopni i prędkość wejściową w rpm.
Sprawdź, który bieg jest wejściowym kołem napędowym, zewnętrznym w porównaniu z wewnętrznym zazębieniem, zgodnym skokiem, kolejnością stopni, wydajnością, obciążeniem i maksymalną prędkością znamionową.
Odczytaj całkowite przełożenie przekładni, idealną prędkość wyjściową w rpm i liczbę stopni.
Wzór
Przełożenie stopnia = liczba zębów na wyjściowym kole zębatym popychacza ÷ liczba zębów na wejściowym kole zębatym napędowym. Ogólny stosunek = iloczyn stosunków wszystkich stopni; idealna prędkość wyjściowa = wejście rpm ÷ całkowite przełożenie.
Przykład obliczeń
Etapy 20→40 zębów i 15→45 zębów mają współczynniki 2 i 3; stosunek złożony wynosi 6, więc wejście 1,200 rpm daje idealne wyjście 200 rpm .
Założenia i ograniczenia
- Każda wprowadzona para reprezentuje jeden idealny stopień stosunku prędkości. Kierunek, koła napinające, topologia wspólnego wału, moment obrotowy, zgodność skoku, tarcie, luz, wytrzymałość i straty w układzie napędowym nie są modelowane.
- Kalkulator przełożenia traktuje wprowadzone wartości jako szacunkowe i nie wnioskuje o braku projektu, konta lub danych osobowych.
- Obliczenia zachowują precyzję roboczą, z wyjątkiem sytuacji, gdy cytowana metoda wymaga pośredniego etapu zaokrąglenia; wyświetlane wartości są następnie formatowane oddzielnie. Reguły źródłowe i przestarzałe stawki należy ponownie sprawdzić w przypadku ich zmiany.
Źródła
- National Aeronautics and Space Administration: Scalar Comparison — RatiosDefinicje przełożeń i porównanie proporcjonalności stosowane w modelu przełożenia. Zweryfikowano 2026-08-14.
- OpenStax: Prealgebra 2eOficjalne źródło wzoru lub metody użytej w tym kalkulatorze. Zweryfikowano 2026-08-14.
Powiązane kalkulatory
Weryfikacja
Jak sprawdzamy ten kalkulator
Zaufanie wynika z odtwarzalnych dowodów, a nie z pewności modelu. Na tej stronie można sprawdzić wzór, założenia, rozwiązany przykład i cytowane źródła.
- Wersjonowane obliczenieLogika wzoru jest oddzielona od interfejsu i objęta automatycznymi kontrolami rejestru oraz działania.
- Cytowane dowodyŹródła połączone do niezależnej weryfikacji: 2.
- Przejrzyste użycie AIAI może pomagać w redagowaniu lub krytycznej kontroli. Zgodność modeli nie jest dowodem, a przeglądu przez eksperta nie deklarujemy, jeśli nie wskazano recenzenta z imienia i nazwiska.
Częste pytania
Jak działa Kalkulator przełożenia ?
Przełożenie stopnia = liczba zębów na wyjściowym kole zębatym popychacza ÷ liczba zębów na wejściowym kole zębatym napędowym. Ogólny stosunek = iloczyn stosunków wszystkich stopni; idealna prędkość wyjściowa = wejście rpm ÷ całkowite przełożenie.
Jakie informacje powinienem wpisać w Kalkulator przełożenia?
Wejdź do trybu przekładni, albo liczbę zębów jednego wejściowego koła zębatego napędowego i wyjściowego koła zębatego popychacza, albo pasujące listy zębów wejściowego koła zębatego napędzającego i wyjściowego koła zębatego popychacza dla dwóch do dwudziestu stopni i prędkość wejściową w rpm, następnie sprawdź, który bieg jest wejściowym kołem zębatym napędowym, zewnętrznym w porównaniu z zazębieniem wewnętrznym, zgodnym skokiem, kolejnością stopni, wydajnością, obciążeniem i maksymalną prędkością znamionową.
Co powinienem sprawdzić przed użyciem tego wyniku Kalkulator przełożenia ?
Każda wprowadzona para reprezentuje jeden idealny stopień stosunku prędkości. Kierunek, koła napinające, topologia wspólnego wału, moment obrotowy, zgodność skoku, tarcie, luz, wytrzymałość i straty w układzie napędowym nie są modelowane.
Ostatnia aktualizacja 2026-08-25 · single-or-multi-stage-v2 · content-2026-08-14 · Tłumaczenie maszynowe; formuły i źródła zostały sprawdzone w źródle angielskim w wyświetlonym dniu recenzji.